주정차하기 전에 한번쯤 이웃 배려하는 마음을... 제주는 예로부터 3다의 섬이라 하여 바람, 돌, 여자가 많은 곳이다. 하지만 요즈음 우리네 생활을 보면 위 3가지 외에 자동차가 더해져 4다의 섬이 된 것 같다.올해 우리 제주의 세대당 자동차 보유 대수는 1.3대로 전국에서 가장 높은 수준이다. 이처럼 세대당 자동차 보유 대수가 많은 것은 여러 가지 원인이 있을 수 있다. 관광객들의 개별 관광 추세에 따른 승용차량 이용이 많아지는 것과 주민의 생활권역이 넓어지면서 자가용 차량 이용이 많아지는 연유 등으로 생각된다. 하지만 이러한 자

제주시 동 지역에서만 시행됐던 차고지증명제가 제주도 전역으로 확대된 지 4개월이 지났다.차고지 증명제란 자동차의 소유자가 차고지를 확보하고 있음을 증명하는 제도로, 대상 차량은 중형·대형 자동차이며 소형·경형 자동차는 2022년부터 대상에 포함된다.현장에서 차고지 증명 신청을 받으면서 다양한 사람들의 반응을 볼 수 있었다. “도로 불법 주·정차 때문에 지나다니기 힘들었는데 좋은 제도다.”라고 칭찬하는 분이 있는가 하면 “제주도는 이런 제도도 있었느냐.”라며 놀라는 분, “주차장 없는 사람은 차를 사지 말라는 소리 아니냐.”라며 부정

지방자치란 지방주민이 지방의 일꾼을 직접 뽑고, 의사결정을 지방에서 하고, 그 집행과 책임도 지방이 지는 것을 말한다.당연히 지방의 특성에 맞는 정치를 하는 것을 전제로 한다. 교통전문가들은 “교통에서는 지방의 성격을 반영할 수 없을까?”라는 생각, “교통분야에서는 지방자치라는 제도를 강화해서 적용할 수는 없을까?”라는 생각을 한다.지방의 성격을 반영하는 지방의 교통정책을 펼쳐 보이고 싶은 동기에서 이러한 생각을 하게 된다. 그러나 교통에 관한한은 전국 통일되는 지침이어야 혼돈스럽지 않아서 안전하다고 주장한다.물론 그렇다고 본다.

통과교통과 전쟁, 주차예치금 시스템으로 통과교통을 어떻게 막을 것인가가 도로의 혼잡을 막는 하나의 중요한 과제이다. ‘쿨데삭(Cul De Sac)’이라는 ‘막다른 골목길 기법’을 통해서 들어온 차가 다시 나가야만 하도록 하는 기법이나 U자 형 도로계획을 통해서 들어오면 다시 자연스럽게 유자 형을 통해서 그곳으로 나갈 수밖에 없도록 하는 형태의 설계기법이 있다. 싱가포르 같은 곳에서는 구역허가제도(Area Licensing Scheme; ALS)를 만들어서 그 구역 내로 들어오는 차량에 대해서는 허가증을 소지하도록 하였였다. 효과가

입동이 11월 8일로 다가왔습니다. 추분이 지난지도 벌써 한달 가까이 지났습니다.낮이 길이보다는 밤의 길이가 길어지는 시기가 도래한 것입니다.아침 7시가 되어야 밝아오고 저녁 6시가 되면 어두워지기 시작합니다. 아침 7시 전후와 저녁 6시전후에는 자동차 운전하는데 있었서 등화장치를 켜야하는지 애매한 시간대이기도 하며 교통사고 발생율이 가장 높은 시간대입니다.자동차 등화장치는 크게 3가지 정도로 사용 용도를 구분할 수 있습니다.어두워졌을 때 시야를 확보해 주는 역할를 하는 전조등과 안개등이 있으며 내차의 현재 위치를 나타내 주는 차폭

자동차 계기판에는 현재의 자동차 상태에 대해 많은 정보들을 보여주고 있습니다.이를 무시하고 계속 운전하다가 엔진이 정지가 되면 조향장치가 작동하지 않게 되어 긴급 상황시 운전자가 원하는 방향으로 핸들을 돌릴 수 없어서 큰 위험에 직면 할 수도 있고, 제동장치가 작동하지 않아서 추돌사고 등 교통사고를 일으킬 수도 있습니다.우선 색깔로 표시되는 주요 기능을 구분하여 보면 초록색이나 파랑색으로 켜지는 경고등을 볼 수 있는데 이것은 자동차의 현재 상태를 나타내고 어떤 기능을 수행하고 있는 지를 표시합니다. 대표적인 예로 전조등을 켰을 때

현재 제주도내에는 106개의 회전교차로가 만들어져 있습니다.회전형 교차로를 권장하는 이유는 불필요한 신호대기 시간이 길어 교차로 지체가 악화되는 경우, 교통량 수준이 높지 않으나 교차로 교통사고가 자주 발생하는 경우, 교통량 수준이 비신호교차로로 운영하기에는 부적합하나 신호교차로로 운영하면 효율이 떨어지는 경우, Y자형교차로, T자형교차로, 교차로형태가 특이한 경우 등입니다.반대로 설치를 금지하는 경우도 있습니다.확보된 교차로 도로부지내에서 교차로 설계기준인 회전반경, 도로폭, 경사도 등을 만족시키지 못하는 경우, 신호 연동이 이루

인간적인 보행도로, 도시를 사랑하게 한다. 보행도로를 인간적으로 만들면 주민들과 관광객들은 그 도시를 사랑하고, 애착심을 가지게 된다는 이야기를 하고자 한다. 사실 이야기는 일본 田村敏久(Toshihisa Tamura)라는 학자가 한 이야기를 응용해본 것이다. 일본에서 정리된 보행도로의 모습을 보면서 부러워했었다. 일본을 닮아가자는 것이기보다는 이런 계기를 참고하여 우리의 생활과 인본(人本, 휴머니즘)이 담겨져 있는 보행도로를 우리 형태로 만들어보자는 이야기를 하고자 한다. 저는 서울 생활을 많이 하지 못했다. 덕수궁 돌담길이 바뀌

도로관리에도 균형의 개념을 유발 하라리의 「사피엔스」라는 책을 읽으면서 저는 시종일관, 교통의 역할이 아니었으면 우리 인류 중 사피엔스라는 종이 다른 종을 점령하고, 이렇게 세상을 지배하고 행패(?)를 부릴 수 없었을 것이라 생각했다. 그 중 육상에서는 단연 도로가 우선이지 않았을까?제주도에서도 마찬가지일 듯하다. 서귀포시와 제주시를 연결하는 도로들이 뚫리면서 서귀포시는 많은 요소들이 쇠락해 가기 시작했다. 여객선과 화물선이 끊겨 항구의 내용이 달라졌다. 경제중심도 제주시로 쏠리게 되었다. 서귀포시로 발령이 나면 이사가던 풍토는 거

대중교통이 정의론과 만나면 대중교통에 대한 이야기는 누가 어떤 입장에서 이야기하느냐에 따라 많이 달라진다. 이해관계자에 따라 다르고, 지역마다 다르고, 나이와 직업구조에 따라 다를 수 있다. 공직자와 의회 의원님의 의견이 다르고, 버스업체와 종사자의 이야기가 다를 수 있다. 이야기 범위를 한정하고, 논의의 기준을 잡으면 그 다양한 이야기들도 조금은 간단하게 정리할 수 있지 않을까 생각한다. 샌댈의 「정의란 무엇인가?」라는 책의 분석틀과 최진기 교수의 논의를 참고하여 다양한 측면의 입장들을 정리해보고자 한다. 이렇게 질문을 던지면 어

낮이 길이가 가장 길다는 하지가 지난지 한달 보름 정도가 되면서 점점 낮이 깅이는 짧아지고 있습니다.아침 해가 뜨는 시간이 늦어지고 저녁 해지는 시간도 빨라지고 있습니다. 가을로 갈수록 낮과 밤의 길이는 지금 상태와는 달리 역전이 되어 낮이 길이가 채 12시간이 안되게 됩니다. 자동차 운전하는데 있었서 가장 어려운 시간대는 아침 일출시간대와 저녁 일몰시간대입니다.이 시간대는 등화장치를 켜야하는지 애매한 시간대이기도 하며 교통사고 발생율이 가장 높은 시간대입니다.자동차 등화장치는 크게 3가지 정도로 사용 용도를 구분할 수 있습니다.

무더운 날씨가 지속되면서 자동차 안은 그야말로 찜통입니다. 시동을 걸고 에어컨을 틀어 어느정도 달리다 보면 자동차 안이 시원하게 되지만 창유리를 통해서 들어오는 햇빛에 의한 눈부심과 자외선은 막을 수 없습니다.창유리 썬팅은 이런 눈부심과 자외선을 줄여주고 실내온도를 낮추는 효과도 있기 때문에 이제는 신차를 구입할 때 판매사원에게 필수로 해달라는 품목으로 자리잡고 있습니다.썬팅을 하지않은 자동차가 이상할 정도로 썬팅한 자동차가 대부분을 차지하고 있는 것입니다.문제는 썬팅을 너무 진하게 하면 운전자 시야확보에 장애가 생겨서 안전운전에

여름철이 되면서 바닷물 온도가 상승함에 따라 낚시를 즐기는 사람들이 바닷가를 찾고 있습니다.퇴근 이후에 밤낚시를 즐기거나 주말에 가족들과 함께 휴식을 즐길 겸 찾는 분들도 있습니다.요즘은 갯바위에서도 한치 낚시가 한창인 시기로 낚시대마다 찌불빛들이 장관을 이루기도 합니다.그런데 포구까지 가는 이동수단은 대부분 자가용 차량을 이용합니다.낚시하러 온 사람이 많은 포구입구에는 그 지점을 통과하는 차량들이 교행이 불가능 할 정도로 주차된 차량이 많아서 불편을 주기도 하고, 버스노선이 있는 지점인 경우 커브구간을 통과할 수 없어서 민원을 야

지난 2월 13일 오후 3시 35분께 제주시 사라봉오거리에서 화북동방면에서 제주항방면으로 운행하던 대형 카고트럭에 실려있던 컨테이너 3대가 도로상으로 떨어지면서 제주항방면도로가 1시간이상 정체되는 일이 있었습니다.다행이 인명피해는 발생하지 않았습니다만 반대편 신호대기 하고있는 승용차 위로 컨테이너가 떨어졌으면 큰 피해가 발생할 수 있는 아찔한 순간이라 할 수 있습니다.자주 볼 수 있는 사례로는 폐지나 널빤지와 같은 가벼운 화물을 싣고가는 화물차에서 고정을 단단히 하지 않아서 뒤따르는 자동차로 날아오면서 운행을 방해하고 위험한 순간을

최근 대기업에서 운영하는 렌터카 업체들이 렌터카 총량제에 불복하고 소송을 제기하여 제주사회에 지탄을 받고 있다.렌터카 총량제는 전국 최초로 제주특별자치도에서 시행되는 수요관리 정책 중의 하나이다.현재 제주특별자치도에 등록된 차량 은 39만대를 넘어서고 있으며, 그중 렌터카는 32,000대가 되고 있다.수치상으로 보면 렌터카가 10%도 되지 않아서 문제 될 것이 없어 보이지만, 실질적으로 일반 차량인 경우는 도로점유율이 20%~30%가 되지만, 렌터카는 70%가 넘기 때문에 낮 시간대에 도로에서 렌터카 번호판을 단 차량 들이 일반 차

차고지증명제도는 자동차를 매입하거나 타인으로부터 양도받은 경우, 이사로 자동차 소유자의 주소지가 변경되는 경우 자동차 소유자의 주택내부 또는 거주지로부터 일정 거리 이내에 매입한 자동차를 주차시킬 수 있는 주차장을 확보하였다는 사실을 증명하는 서류를 행정기관에 제출해야 차량운행을 허가하는 제도이다. 즉, 자동차 소유자가 주차공간을 위한 차고지를 확보하지 못하면 관할 관청이 자동차의 등록을 거부할 있는 제도이다.이러한 차고지증명제는 현재 제주시 동지역에 한해서만 시행하고 있지만, 2019년 7월 1일부터는 제주도 전역에 걸쳐서 시행되

지난 2월 12일 오후 6시 20분경 서울 강남구 청암동에서 96세 남성이 호텔 주차장으로 들어갈려고 하다가 입구 기둥과 충돌한 후 후진하다가 뒤차량과도 충돌 하면서 지나가는 30세 여성 보행자를 치어 사망하게 하는 교통사고가 발생했습니다.이 고령 운전자는 지난해 적성검사를 받아서 적합 판정을 받았고 음주상태도 아니었습니다.제주에서도 2월 6일 오후 3시 30분경 애월읍에서 74세의 승용차 운전자가 중앙선을 침범하여 마주오던 이륜차를 들이받아 이륜차 운전자가 사망하는 교통사고가 발생했습니다. 이 운전자도 음주와는 관련이 없었습니다.

올해 먼저 살펴볼 제도변화는 음주운전과 관련되어 있습니다.지난 2018년 음주운전 관련 충격적인 교통사고가 자주 발생했습니다.음주운전자와는 아무런 관련이 없는 사람들이 교통사고로 희생이 되었고 희생자 가족들은 가정이 무너지고 평생을 고통속에 살아가게 되었습니다.문제는 음주운전 적발자 중 2회이상 상습 음주운전자가 40%이상이라는 점입니다. 음주운전은 습관성이라는 것입니다. 이러한 문제점을 예방하기 위해 도로교통법이 개정되어 금년 6월 25일부터는 음주운전 단속기준이 현행 혈중알콜농도 0.05%에서 0.03%로 강화되었습니다.면허취소

워커빌리티(Walkability)를 검색해 보면, 워커빌리티란 한 지역이 얼마나 걷기 좋은지를 판단할 수 있는 하나의 척도가 된다는 것으로 미국의 도시계획가가“걸어 다닐 수 있는 도시”저서에 언급하면서 회자되는 용어이다. 서귀포는 걸어 다니는데 적합한 도시인지 고민해 본다. 우리는 은연중에 사람 중심이 아닌 자동차에 적합한 도시를 만들어가고 있는 것은 아닌지 도로 개설을 위한 예산과 보행로 조성을 위한 예산을 굳이 비교해보지 않더라도 눈앞에 펼쳐지는 공사 현장들만 봐도 한눈에 알 수 있을 것이다.서귀포시는 장기 미래상을 위한 중장기

제주특별자치도의 차량등록 대수가 지난해 기준 55만3578대다.제주시에 45만61대, 서귀포시에 10만3517대가 있다. 역외 리스차량을 제외하면 38만대가 훌쩍 넘어서 39만대를 향해 가파르게 증가하고 있다.도로에는 차량 정체가 매일 반복되고 있으며, 이면도로는 주차전쟁을 날마다 치르고 있고, 보행자들은 차량을 피해 다니는 모습은 일상화 된지 오래다.교통문제가 제주사회의 핵심 의제가 되고 있다.지난해 말 제주시에서 개최한 100인 시민원탁회의에서도 교통문제가 시급하게 해결되어야하는 사항으로 채택이 되었으며, 대다수의 시민들은 이제