연납신청하고 절세를 통해 새해를 알차게 시작하세요! 경자년의 새해가 밝았다. 많은 분들이 새해를 맞아 다양한 계획을 세우고 있을텐데 그중에서도 특히 돈을 모으려는 계획을 한번쯤은 세워봤을 것이다. 이를 위해서 매년 내는 세금에서 부터 간단하게 절약하는 방법이 있는데 바로 자동차세 연납신청이다.자동차세는 매년 1, 3, 6, 9월에 연납 신청이 가능한데 연납을 신청하면 신청한 달부터 10% 할인된 금액으로 자동차세 납부가 가능하다. 그렇기 때문에 1월에 신청을 하는 것이 가장 큰 절세혜택을 누리게 된다.자동차세 연납은 시청 재산세과나

이곳만은 차를 세우시면... 새해 첫날, 전국의 해돋이 명소는 일출을 보려는 인파와 차량들로 북적였다. 저마다의 방식으로 한 해를 시작하는 사람들은 새해 소원을 빌며 희망찬 새해를 기원했을 것이다. 필자 또한, 마을 어귀의 작은 오름에 올라 새해 소원을 빌었다.유네스코 세계유산인 한라산은 특별히 야간산행이 허용되면서 도로변은 차량들로 넘쳐났고, 도내 곳곳 해돋이 명소에도 몰려든 차량들로 인해 주차장은 턱없이 모자랐다. 새해 첫날부터 벅찬 마음으로 나왔다가 뒤엉킨 차량과 무분별하게 주차된 차량으로 인해 새해 계획이 엉망이 되고, 불편

기업은 수익성을 추구하는 것이 지극히 당연하다. 제주도의 버스회사들은 수익성보다는 공공성을 추구하는 봉사를 해야만 하고, 또 그렇게 하고 있다. 이런 표현을 하면서 필자는 이들 버스회사에 공공성을 요구하는 부탁을 해야 함은 물론, 그에 맞는 보상도 해주어야 한다는 생각이 들었다. 순서를 바꾸어서 먼저 보상을 잘 해주면서 부탁을 해야 하는 것은 아닐까 하는 생각도 해본다.공공성 확보를 위해서 어떤 부탁을 해야 할까? 첫째, 서비스 품질의 향상이다. 정시성이 가장 중요한 것이라는 생각이 든다. 정시성의 만족도를 높이려면 예측 가능해야하

자동차번호판의 매직(magic, 마술) 2011년, 제주연구원 강창민 박사님과 함께 “특화된 자동차등록번호판 도입”과 관련한 연구를 수행한 적이 있다. 관광을 전공한 문성민 박사의 자문과 도움을 많이 받았다. 지면을 빌어 감사의 말씀을 전한다.그 보고서의 내용을 돌이켜 생각하면서 자동차번호판이 펼칠 수 있는 마술의 여러 가지를 생각해본다. 이 내용들은 제주도내의 자동차 관리를 위해서 우리가 취할 수 있는 또 하나의 기법이라고 할 수 있다. 첫째, 세외수입 측면에서 긍정적이다. 자동차번호판을 파는 것이다. 중국 사람들은 8자를 좋아한

버스회사가 지속가능한 발전을 하려면 대중교통을 이용하고자 하는 수요는 가격이 올라가도 어쩔 수 없이 소비해야 하니 대중교통 제공자들은 갑이 입장에 있게 된다는 논리에는 “대중교통에 대해서는 그 수요가 가격 비탄력적”이라는 의미가 포함되어 있다고 한다. 가격이 올라가든, 설령 노선을 바꾸어도, 조금 불편하거나 불친절해도, 무정차 후 통과해버려도, 시간을 잘 지키지 않더라도, 난폭운전을 하더라도 고객은 어쩔 수 없는 상황이 될 수 있다는 의미도 조금 들어있다. 지금 제주도의 대중교통이 그렇다는 이야기는 아니다. 교과서적으로 보면 그렇다

제주지역 일간지에 “자원봉사자 시내버스 운전기사 모집 공고”가 붙는다면 몇 명이 지원을 할까?저는 대형면허증이 있다면 당연 지원할 것이다. 그 버스가 소형이어서 1종 보통면허로 가능하다면 지금이라도 지원할 것이다.미국 데이비스(Davis)라는 도시는 대학 중심도시이다. 이 곳의 대중교통은 시내버스가 전부이다. 이 버스는 캠퍼스를 중심으로 셔틀버스처럼 도시를 돌아다닌다. 당연 도시민들도 이용한다. 그 운전사들은 모두 대학생이다. 자원봉사자들이다. “자원봉사자 공영버스 운전기사”는 충분히 가능하다. 오지노선, 읍면단위 중산간 노선 등에

어르신들 구매난민에서 구하기 ‘구매난민’이라는 단어가 낯설다. 구매에 이동불편으로 접근을 하지 못하여 어려워 하는 사람들이라고 할까요. 어르신들을 칭하는 말이라 할 수 있다. 김용철이라는 분의 「초고령 사회 일본에서 길을 찾다」라는 책에서 사용된 표현이다. 집집마다 돌아다니면서 물건을 파는 트럭이 운영되고 있다고 한다. 예전 시골에서 화장품이나 작업 도구 등을 방문하며 팔러 다니던 분들이 생각난다. 고령사회는 급속도로 진화하여 초고령사회라는 곳으로 들어간다고 한다. 이렇게 초고령사회를 이르는 기준이 있다고 하나 여기에서는 그 기준

자율주행과 공유의 조합, 그 행복과 걱정 자율주행의 시대가 온다. 공유의 바람도 불어온다. 대한민국이 아무리 거부해도 어쩔 수 없는 흐름이다. 제주도에는 태풍이 되어 올지도 모른다. 준비를 해야한다. 자율주행과 공유의 조합이 줄 행복한 세상을 생각해보자.첫째, 외국인이든, 어르신이시든, 환자이든 이동권에 대한 접근이 용이해진다는 점이다. 나들이가 쉬워진다. 병원진료도 쉬워진다. 어르신들의 행복감은 크게 증대할 것이다. 자동차 속에서 자기발전적 시간을 보낼 수도 있게 되었다. 둘째, 주차장관련 분쟁이 사라지고, 지금처렴 주차장 공급을

교통혼잡도 중요하지만 사망사고를 줄이고, 자율주행기반을 갖추는 것도 중요하다.사망사고를 줄이기 위해서는 옛날 영국에서처럼 자동차 앞에서 ‘빨간 깃발’을 들고 천천히 따라오게 하여 저지를 시켜야 하겠지만, 미래의 중요한 사회간접자본이 될 자율주행기반 등을 갖추기 위해서는 앞에서 막고 있는 ‘빨간 깃발’을 걷어주어야 한다. 현재에 목매여 있으면 미래라는 공간에서는 사망이다. 교통이 미래를 부지런히 스스로 준비해야 제주도의 발전을 추동해낼 수 있을 것이다. 1865년, 영국에서는 사람의 안전을 위해 자동차 앞에서 낮에는 빨간 깃발, 밤에

청정과 공존의 효자, 전기차 전기차가 효자라는 논리를 세워보고자 한다. 제주도 미세먼지를 구성하는 요소는 무엇일까? 2016년 환경부가 발표한 자료에 보면 대기오염물질이 공기 중에서 반응하면서 만들어지는 덩어리인 황산염과 질산염등이 가장 많고, 석탄이나 석유 등 화석연료를 태우는 과정에서 발행하는 탄소류와 검댕이 그 다음으로 만혹, 지표면 흙먼지 등에서 생기는 광물 등의 순으로 구성된다고 한다.2019년 11월 20일 환경부의 발표에 따르면 우리나라 초 미세먼지의 32%는 중국의 영향이라고 한다. 한국, 중국, 일본의 공동연구 발표

주정차하기 전에 한번쯤 이웃 배려하는 마음을... 제주는 예로부터 3다의 섬이라 하여 바람, 돌, 여자가 많은 곳이다. 하지만 요즈음 우리네 생활을 보면 위 3가지 외에 자동차가 더해져 4다의 섬이 된 것 같다.올해 우리 제주의 세대당 자동차 보유 대수는 1.3대로 전국에서 가장 높은 수준이다. 이처럼 세대당 자동차 보유 대수가 많은 것은 여러 가지 원인이 있을 수 있다. 관광객들의 개별 관광 추세에 따른 승용차량 이용이 많아지는 것과 주민의 생활권역이 넓어지면서 자가용 차량 이용이 많아지는 연유 등으로 생각된다. 하지만 이러한 자

제주시 동 지역에서만 시행됐던 차고지증명제가 제주도 전역으로 확대된 지 4개월이 지났다.차고지 증명제란 자동차의 소유자가 차고지를 확보하고 있음을 증명하는 제도로, 대상 차량은 중형·대형 자동차이며 소형·경형 자동차는 2022년부터 대상에 포함된다.현장에서 차고지 증명 신청을 받으면서 다양한 사람들의 반응을 볼 수 있었다. “도로 불법 주·정차 때문에 지나다니기 힘들었는데 좋은 제도다.”라고 칭찬하는 분이 있는가 하면 “제주도는 이런 제도도 있었느냐.”라며 놀라는 분, “주차장 없는 사람은 차를 사지 말라는 소리 아니냐.”라며 부정

지방자치란 지방주민이 지방의 일꾼을 직접 뽑고, 의사결정을 지방에서 하고, 그 집행과 책임도 지방이 지는 것을 말한다.당연히 지방의 특성에 맞는 정치를 하는 것을 전제로 한다. 교통전문가들은 “교통에서는 지방의 성격을 반영할 수 없을까?”라는 생각, “교통분야에서는 지방자치라는 제도를 강화해서 적용할 수는 없을까?”라는 생각을 한다.지방의 성격을 반영하는 지방의 교통정책을 펼쳐 보이고 싶은 동기에서 이러한 생각을 하게 된다. 그러나 교통에 관한한은 전국 통일되는 지침이어야 혼돈스럽지 않아서 안전하다고 주장한다.물론 그렇다고 본다.

통과교통과 전쟁, 주차예치금 시스템으로 통과교통을 어떻게 막을 것인가가 도로의 혼잡을 막는 하나의 중요한 과제이다. ‘쿨데삭(Cul De Sac)’이라는 ‘막다른 골목길 기법’을 통해서 들어온 차가 다시 나가야만 하도록 하는 기법이나 U자 형 도로계획을 통해서 들어오면 다시 자연스럽게 유자 형을 통해서 그곳으로 나갈 수밖에 없도록 하는 형태의 설계기법이 있다. 싱가포르 같은 곳에서는 구역허가제도(Area Licensing Scheme; ALS)를 만들어서 그 구역 내로 들어오는 차량에 대해서는 허가증을 소지하도록 하였였다. 효과가

입동이 11월 8일로 다가왔습니다. 추분이 지난지도 벌써 한달 가까이 지났습니다.낮이 길이보다는 밤의 길이가 길어지는 시기가 도래한 것입니다.아침 7시가 되어야 밝아오고 저녁 6시가 되면 어두워지기 시작합니다. 아침 7시 전후와 저녁 6시전후에는 자동차 운전하는데 있었서 등화장치를 켜야하는지 애매한 시간대이기도 하며 교통사고 발생율이 가장 높은 시간대입니다.자동차 등화장치는 크게 3가지 정도로 사용 용도를 구분할 수 있습니다.어두워졌을 때 시야를 확보해 주는 역할를 하는 전조등과 안개등이 있으며 내차의 현재 위치를 나타내 주는 차폭

자동차 계기판에는 현재의 자동차 상태에 대해 많은 정보들을 보여주고 있습니다.이를 무시하고 계속 운전하다가 엔진이 정지가 되면 조향장치가 작동하지 않게 되어 긴급 상황시 운전자가 원하는 방향으로 핸들을 돌릴 수 없어서 큰 위험에 직면 할 수도 있고, 제동장치가 작동하지 않아서 추돌사고 등 교통사고를 일으킬 수도 있습니다.우선 색깔로 표시되는 주요 기능을 구분하여 보면 초록색이나 파랑색으로 켜지는 경고등을 볼 수 있는데 이것은 자동차의 현재 상태를 나타내고 어떤 기능을 수행하고 있는 지를 표시합니다. 대표적인 예로 전조등을 켰을 때

현재 제주도내에는 106개의 회전교차로가 만들어져 있습니다.회전형 교차로를 권장하는 이유는 불필요한 신호대기 시간이 길어 교차로 지체가 악화되는 경우, 교통량 수준이 높지 않으나 교차로 교통사고가 자주 발생하는 경우, 교통량 수준이 비신호교차로로 운영하기에는 부적합하나 신호교차로로 운영하면 효율이 떨어지는 경우, Y자형교차로, T자형교차로, 교차로형태가 특이한 경우 등입니다.반대로 설치를 금지하는 경우도 있습니다.확보된 교차로 도로부지내에서 교차로 설계기준인 회전반경, 도로폭, 경사도 등을 만족시키지 못하는 경우, 신호 연동이 이루

인간적인 보행도로, 도시를 사랑하게 한다. 보행도로를 인간적으로 만들면 주민들과 관광객들은 그 도시를 사랑하고, 애착심을 가지게 된다는 이야기를 하고자 한다. 사실 이야기는 일본 田村敏久(Toshihisa Tamura)라는 학자가 한 이야기를 응용해본 것이다. 일본에서 정리된 보행도로의 모습을 보면서 부러워했었다. 일본을 닮아가자는 것이기보다는 이런 계기를 참고하여 우리의 생활과 인본(人本, 휴머니즘)이 담겨져 있는 보행도로를 우리 형태로 만들어보자는 이야기를 하고자 한다. 저는 서울 생활을 많이 하지 못했다. 덕수궁 돌담길이 바뀌

도로관리에도 균형의 개념을 유발 하라리의 「사피엔스」라는 책을 읽으면서 저는 시종일관, 교통의 역할이 아니었으면 우리 인류 중 사피엔스라는 종이 다른 종을 점령하고, 이렇게 세상을 지배하고 행패(?)를 부릴 수 없었을 것이라 생각했다. 그 중 육상에서는 단연 도로가 우선이지 않았을까?제주도에서도 마찬가지일 듯하다. 서귀포시와 제주시를 연결하는 도로들이 뚫리면서 서귀포시는 많은 요소들이 쇠락해 가기 시작했다. 여객선과 화물선이 끊겨 항구의 내용이 달라졌다. 경제중심도 제주시로 쏠리게 되었다. 서귀포시로 발령이 나면 이사가던 풍토는 거

대중교통이 정의론과 만나면 대중교통에 대한 이야기는 누가 어떤 입장에서 이야기하느냐에 따라 많이 달라진다. 이해관계자에 따라 다르고, 지역마다 다르고, 나이와 직업구조에 따라 다를 수 있다. 공직자와 의회 의원님의 의견이 다르고, 버스업체와 종사자의 이야기가 다를 수 있다. 이야기 범위를 한정하고, 논의의 기준을 잡으면 그 다양한 이야기들도 조금은 간단하게 정리할 수 있지 않을까 생각한다. 샌댈의 「정의란 무엇인가?」라는 책의 분석틀과 최진기 교수의 논의를 참고하여 다양한 측면의 입장들을 정리해보고자 한다. 이렇게 질문을 던지면 어